[B4 1.9mTDi 1Z] zmiana silnika AAZ na 1Z z mechaniczną pompą

qbaaa1989 · Post autor: **qbaaa1989** » 07 lis 2010, 20:11

Witam mam takie pytanko co do małej modyfikacji silnik TDi oznaczenie 1Z z pompą wtryskową z silnika 1.9TD oznaczenie AAZ jak ma się to w praktyce?dużo zabawy jest z przeróbkami?potrzebuje wiedzieć wszystko na ten temat gdyż planuje wyrzucić silnik AAZ (zerwało mi klina i poszedł cały rozrząd,pokrzywiło zawory i popękała głowica i uszypało wał wokół klina) i wsadzić 1Z z pompą na linke,co wtedy z intercoolerem jak to wszystko rozwiązać?bardzo proszę o każdą pomoc,za każde rady będę wdzięczny

gibaj · Post autor: **gibaj** » 07 lis 2010, 21:09

szukajka

było <bylo> <szukaj> pompa 1Z nie jest na linkę :lol:

slawek88yo · Post autor: **slawek88yo** » 07 lis 2010, 21:25

małą lekturka na ten temat

lektura

lektura

lektura

lektura

poczytaj i dopiero bierz sie za prace i mysl czy sie opłąca wszystko o tuningu td a to plus silnik 1Z to moze łądnie latak ktos na forum miał mtdi

trepek · Post autor: **trepek** » 07 lis 2010, 21:38

@gibaj

Kolega chce zrobić 1Z z pompą na linkę.

@slawek88yo

mTDI latać może ładnie ale nie na seryjnej pompie z AAZ. Jest jedno mTDI na forum, nieźle jeździ a pali tak nieprawdopodobnie mało, że nie będę nawet podawał wartości bo nikt nie uwierzy.

@qbaaa1989

ICka się prosto podłącza - wylot z turbiny pod intercooler, wylot z intercoolera pod dolot i wsio hula.
Gorzej będzie z pompą wtryskową. Jak podłączysz mechaniczną pompę z AAZ pod 1Z to będziesz miał problem z dawkowaniem paliwa. Samochód będzie się jakoś odpychał ale będzie to takie SDI, ok 50KM. Trzeba zmienić w pompie falę na tą z TDI oraz chyba zmodzić regulator dawki paliwa (no i głowiczka by się przydała większa).
Ale jak Ci się uda zrobić z tym porządek to będziesz miał 110KM, silnik w pełni mechaniczny oraz spalanie w trasie tak przy prędkości 120-130km/h rzędu 3-3.5l, a w stylu mieszanym i miejskim 4-4.5l. Żeby to spaliło 5l to będziesz się musiał naprawdę postarać czyli na każdych światłach but.

Generalnie roboty nie ma dużo - wyciągasz AAZ, wsadzasz 1Z, do tego turbo z AAZ, kolektory z AAZ, podpinasz przewody i silnik siedzi. P&P.
Ale pompa to inna strona medalu...

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 07 lis 2010, 23:03

trepek pisze:silnik w pełni mechaniczny oraz spalanie w trasie tak przy prędkości 120-130km/h rzędu 3-3.5l

:roll: Prawie jak multijet fiata

w ok.4 litry uwierzę ,ale w 3 raczej nie :mrgreen:

Multifonika · Post autor: **Multifonika** » 07 lis 2010, 23:27

trepek pisze:Jest jedno mTDI na forum, nieźle jeździ a pali tak nieprawdopodobnie mało, że nie będę nawet podawał wartości bo nikt nie uwierzy.

Jak się nie mylę to jest ona w B3 więc mniejsza masa - mniejsze spalanie.

trepek · Post autor: **trepek** » 08 lis 2010, 00:07

MUNIOR pisze:
trepek pisze:silnik w pełni mechaniczny oraz spalanie w trasie tak przy prędkości 120-130km/h rzędu 3-3.5l
:roll: Prawie jak multijet fiata w ok.4 litry uwierzę ,ale w 3 raczej nie :mrgreen:

W 3.5 uwierz bo to wartość dla b3, dla gofra II jest ciut mniej niż 3.5.

dubbler · Post autor: **dubbler** » 08 lis 2010, 08:07

Nie zapominaj o skrzyni z AAZ, w B4jest dość krótka i przy 120km/h jest ok 3500obr/min <ok> więc spalanie wyższe.

Pytanie czy w ogóle da się podłączyć 1Z pod skrzynie z AAZ, po chyba jest inny rozmiar sprzęgła?

Kokolino · Post autor: **Kokolino** » 08 lis 2010, 08:31

_uwaga

Multifonika · Post autor: **Multifonika** » 08 lis 2010, 13:23

dubbler pisze:Pytanie czy w ogóle da się podłączyć 1Z pod skrzynie z AAZ, po chyba jest inny rozmiar sprzęgła?

Powinno się dać bo tylko inny jest rozmiar tarczy i współpracujących z nią docisku/zamachu, co do docisku i zamachu nie jestem pewien.

Ale był taki przypadek na forum że ktoś miał w 1Z sprzęgło z AAZ.

Norbas · Post autor: **Norbas** » 08 lis 2010, 15:11

ja mam koło zamachowe w AAZ od 1Z i przy nim było sprzegło z dociskiem, teraz obecnie jest sprzegło takie jak było w AAZ czyli 210mm, więc nie powinno być problemu.

zbyszek654 · Post autor: **zbyszek654** » 05 lip 2013, 12:38

Witam
Ja jestem właśnie po zmontowaniu MTDI i chciałbym podzielić się wrażeniami jak to u mnie wyglądało:
W mojej B4 był silnik AAZ któremu poszedł klin na dolnym kole rozrządu (sprawa znana w tych motorkach), a więc wstawiłem 1Z z pełnym osprzętem tj. koło zamachowe z tarczą (było takie samo jak w AAZ; wielkość tarczy, ilość zębów itp.) turbinka z 1Z - zamontowałem także IC (ile było przy tym paprania) wtryskiwacze z przewodami i jeszcze kilka drobiazgów. Pompa od AAZ (na linkę) Uwaga. W moim przypadku podczas montażu pompy okazało się że klin na kole z 1Z jest przesunięty o jeden ząbek w stosunku do koła z pompy AAZ. Znak "0" na kole zamachowym w 1Z jest w innym miejscu niż w AAZ i w moim przypadku gdy skrzynia została stara tj. z AAZ znak nie był widoczny w punkcie kontrolnym w obudowie skrzyni biegów - najlepiej złóżcie rozrząd gdy silnik nie jest jeszcze w autku. Po odpaleniu samochód był mocny (nie bał się żadnej górki ale przyspieszenia żadne - do 120km/h - 2,5km

Palił świetnie bez świec żarowych, praca silnika bardzo twarda i troszkę nierówna na wolnych obrotach. Następnie dałem go do zaprzyjaźnionego pompiarza który podobno (tak twierdzi) podregulował odpowiednio wtryski i pompę (na pompie nie było żadnych śladów rozbierania). Wynik: przyśpieszenie - świetne (wgniata w siedzenie) szczególnie wyczuwalne w dolnej części zakresu obrotów, odpalanie bez świec od pierwszego przekręcenia wałem, praca na biegu jałowym troszkę nierówna ale w końcu wtryskiwacze od TDI a pompa na linkę (po prostu elektronika to ogarniała), spalanie jeszcze niewiem przekaże po kilku tankowaniach. Ocena efektu na dzień dzisiejszy 4+.

tygrxek · Post autor: **tygrxek** » 11 lis 2013, 09:50

I jak spalanie ? jak kultura pracy ? jakie dokladnie masz wtryski?

Arteriusz · Post autor: **Arteriusz** » 11 lis 2013, 10:20

proponuje wtryski z 2.5tdi, wpadnie ci wiecej KM, a pompe z wiekrzego silnika typu Land Rover.

zbyszek654 · Post autor: **zbyszek654** » 15 lis 2013, 13:09

Spalanie w zależności od jazdy waha się w małym przedziale 5-6 litrów(lubię dynamiczną jazdę), na trasie 800km wyszło 5,1 litra przy prędkości 100km/h. Od momentu zamontowania tego silnika przejechałem około 20000km (codziennie do pracy około 90km w obie strony, plus różne wypady: nad morze, góry itp.) tak jak pisałem na początku; na wolnych obrotach kultura pracy na bardzo niskim poziomie, natomiast podczas równej jazdy np. 100km/h, przyśpieszania, wyprzedzania uważam że jest doskonale. Zaczynają mi siadać wtryski gdyż podczas wyprzedzania zostawiam chmurkę (jest dym, jest moc:-) ) a już podczas modyfikacji pompiarz zwrócił mi uwagę że wtryski są na wykończeniu, ale wtedy nie byłem jeszcze przekonany do mojej modyfikacji i nie chciałem topić kasy, natomiast teraz każdego namawiam do tej zabawy w majsterkowicza. Kolego "tygrxek" tak jak pisałem wcześniej wtryski zostały przełożone wraz z silnikiem 1Z 90km, tylko zostały podregulowane na większe ciśnienie przez pompiarza. Acha świece żarowe są niesprawne a silnik palił tak samo przy +30C podczas pierwszego odpalenia i dzisiaj przy 0C (zero)

. Napisze w lutym jak zachowuje się podczas minusowych temperatur ale sądze że do czasu wytracenia się parafinki z ON nic się nie zmieni

Witam
W styczniu przy -20C po nocy silniczek musiał zakręcić dwa obroty wałem aby zaskoczyć - bez świec żarowych. Do -10C pali tak samo jak przy dodatniej temperaturze.

Witam ponownie.
Samochód zmienił właściciela. Od dnia przekładki silnika samochód zrobił ponad 35.000km i moim zdaniem nie ubyło mu ani jednego kucyka. Znajomy który kupił auto świadomy przeróbki jest zadowolony ze spalania co było podstawą wyboru auta do codziennych dojazdów do pracy.